Vetykäyttöisten ajoneuvojen kysyntä Euroopassa - pitäisikö jälleenmyyjien kiinnittää huomiota?

Ota selvää, missä vaiheessa vetyajoneuvot ovat Euroopassa tänä päivänä, miten ne vertautuvat sähköautoihin ja mitä autokauppiaiden tulisi tietää tulevasta kysynnästä ja mahdollisuuksista.

Olet ehkä kuullut vetykäyttöisistä ajoneuvoista eli FCEV:istä (polttokennosähköajoneuvoista) nollapäästöisen liikkuvuuden tai uutta teknologiaa testaavien pilottihankkeiden yhteydessä. Silti liikkeesi tontilla ei todennäköisesti ole polttokennoajoneuvoja.

Et ole yksin. Tämä teknologia on edelleen kapea-alainen ja kallis, ja se on vahvasti riippuvainen infrastruktuurista, jota tuskin on olemassa suurimmassa osassa Eurooppaa.

Mutta koska saatamme kuulla siitä lisää lähitulevaisuudessa, on parasta pysyä ajan tasalla ja ymmärtää, mihin suuntaan asiat ovat menossa. Katsotaanpa siis polttokennoautojen näkymiä Euroopassa ja sitä, kannattaako kauppiaiden pitää tämä mielessä.

Vetyajoneuvojen kysynnän dynamiikka vuodesta 2022 lähtien

Polttokennoautojen käyttöönotto ei seurannut suoraa polkua. Muutaman kasvuvuoden jälkeen rekisteröinnit nousivat 31 % vuonna 2022, mutta laskivat sitten jälleen vuonna 2023.

Näet trendin selvästi alla olevasta kaaviosta.

Lähde: Euroopan vetyobservatorio

Aivan kuten sähköautot , myös vetyajoneuvot käyvät läpi nousuja ja laskuja riippuen esimerkiksi infrastruktuurista, hinnoista ja valtion tuesta.

Huomaa, että trendit ovat erilaiset henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen osalta, joten kannattaa tarkastella kutakin segmenttiä erikseen.

Polttokennoautojen markkinoiden pysähtyneisyys/lasku

Tavallisissa henkilöautoissa polttokennoautot eivät ole vielä läheskään yhtä suosittuja kuin sähköautot.

Vuonna 2023 Euroopan teillä oli 4 938 vetykäyttöistä henkilöautoa. Se on vain 2,8 prosentin kasvu vuodesta 2022 , joten kasvu on suhteellisen merkityksetöntä.

Näin henkilöautot vertautuvat muihin polttokennoajoneuvotyyppeihin Euroopan vetytutkimuskeskuksen raportin mukaan:

Kuten näette, vetyautojen suosio kasvaa paljon hitaammin kuin vetyautojen ja -bussien.

Jos katsot, missä nämä autot todellisuudessa ovat teillä, huomaat, että suurin osa polttokennoajoneuvojen matkustajalaivastosta on keskittynyt vain muutamaan maahan .

Lähde: Euroopan vetyobservatorio

Saksa on kärjessä yli 2 100 vetykäyttöisellä henkilöautolla teillä. Seuraavaksi tulevat Alankomaat ja Ranska, molemmissa hieman yli 600. Useimmissa muissa maissa luvut ovat vielä melko pieniä.

Vedyn vahvuus on hyötyajoneuvojen segmentissä

Sitä vastoin vety on kasvattanut suosiotaan hyötyajoneuvoissa . Vuonna 2023 polttokennokäyttöisiä pakettiautoja, linja-autoja ja kuorma-autoja oli yhteensä noin 1 000 ajoneuvoa eri puolilla Eurooppaa.

Vetybussit leviävät eniten.

Saksa johtaa 149 polttokennobussilla, jota seuraavat Iso-Britannia ja Alankomaat . Myös monet muut maat ovat alkaneet lisätä pieniä laivastoja.

Lähde: Euroopan vetyobservatorio

Pakettiautojen osalta Ranska on täysin ylivoimainen, sillä sillä on 273 ajoneuvoa 322:sta eri puolilla Eurooppaa. Luvut eivät ole juurikaan muuttuneet vuodesta 2021, ja muut maat ovat tuskin lainkaan mukana.

Kuorma-autot taas ovat yleistymässä. Sveitsi, Iso-Britannia, Norja, Alankomaat ja Saksa lisäsivät vetykuorma-autot käyttöön vuonna 2023.

Joten vaikka henkilöautot kehittyvät hitaasti, kaupallisella segmentillä saattaa olla realistinen tulevaisuus.

Onko trendi muuttumassa? Polttokennoautojen tulevaisuus

Hydrogen Observatoryn tietojen perusteella voimme nähdä, että polttokennoajoneuvot eivät ole enää niin tuntemattomia .

Emme kuitenkaan voi odottaa näkevämme polttokennoajoneuvoja kaduillamme säännöllisesti lähitulevaisuudessa, ainakaan kun julkisia vetytankkausasemia on niin vähän. Katsotaanpa siis, mitkä ovat realistiset odotuksemme tulevina vuosina.

Realistinen ennuste vuosille 2025–2030 Euroopassa

Asiantuntijat odottavat Euroopan vetyautoteollisuuden kasvavan. Research and Marketsin mukaan markkinat olivat noin 438 miljoonaa dollaria vuonna 2023 ja voivat nousta 3,8 miljardiin dollariin vuoteen 2033 mennessä . Se on noin 24 prosentin vuotuinen kasvuvauhti.

Vaikka alan kokonaisuutena odotetaan kasvavan, on huomattava, että emme todennäköisesti näe paljon käytettyjä polttokennoajoneuvoja markkinoilla.

Vetykäyttöisillä hyötyajoneuvoilla saattaa olla paremmat mahdollisuudet.

Kun yhä useammat kaupungit investoivat puhtaaseen liikenteeseen ( esimerkiksi typpioksidiveroaloitteiden kautta ) ja logistiikkayritykset etsivät vähäpäästöisiä vaihtoehtoja, vetykäyttöisten pakettiautojen, linja-autojen ja kuorma-autojen kysynnän odotetaan kasvavan .

Pitäisikö autokauppiaana keskittyä vetyautoihin?

Yksinkertaisesti sanottuna, jos käytettyjen autojen jälleenmyyjäsi myy autojaan enimmäkseen yksityisille ostajille, vety ei luultavasti ole tällä hetkellä jahtaamisen arvoinen.

Mutta jos työskentelet usein hyötyajoneuvokalustojen parissa, voi olla fiksua pitää silmällä vetyä. Siitä voi tulla hyödyllinen markkinarako tulevaisuudessa.

Vetykäyttöisten ajoneuvojen massakäyttöönoton pääasialliset ongelmat

Miksi polttokennoajoneuvot eivät ole yleisempiä? Hitaan käyttöönoton taustalla on kaksi päätekijää.

#1 Liian vähän huoltoasemia

Vuonna 2025 Euroopassa oli alle 300 vetytankkausasemaa. Suurin osa niistä (72) sijaitsee Saksassa, jota seuraavat Ranska ja Alankomaat.

Tämän European Hydrogen Observatoryn interaktiivisen kartan avulla voit tarkistaa, missä maissa ja kaupungeissa on toimivia asemia, joten kannattaa ehkä tarkistaa, mitä alueellasi on saatavilla, ennen kuin harkitset vetymalleja.

Vetyn tankkausasemat Saksassa

Ilman helppoa tankkausta edes paras polttokennoauto ei ole käytännöllinen useimmille kuljettajille.

#2 Vedyn kustannukset ja energiahäviö

Toinen keskeinen kysymys on vedyn hinta. Perusvety maksaa noin 3,76–6 euroa kilolta , ja vihreä vety (uusiutuvista energialähteistä) on vieläkin kalliimpaa.

Lisäksi vedyn valmistuksessa menetetään paljon energiaa verrattuna akun suoraan lataamiseen, joten on selvää, miksi polttokennoajoneuvot kamppailevat edelleen kilpaillakseen akkukäyttöisten sähköautojen kanssa käyttökustannuksissa.

Polttokennoauto vs. polttomoottori vs. sähköauto ja hybridi

Tuossa oli paljon tietoa polttokennoautoista ja niiden vertailusta sähköautoihin yleensä. Koska markkinoilla on useita erityyppisiä sähköajoneuvoja ja niiden lyhenteitä, tässä on lyhyt kertaus selventämään asioita.

Suurimmat vetyautojen valmistajat vuonna 2025

Euroopan matkustajasegmentin johtavia tuotemerkkejä ovat:

• Toyota (Mirai)
• Hyundai (Nexo)
• BMW (iX5 Hydrogen -prototyyppi)
  

Kaupallisesti ajoneuvoja kehittävät Iveco , Mercedes ja Volkswagen .

Mitä asiakkaasi voisivat kysyä?

Vaikka et luultavasti vielä varastossa polttokennoajoneuvoja, sinun pitäisi olla valmis vastaamaan uteliaiden asiakkaiden kysymyksiin, jotka ovat kuulleet vedystä. Tässä on siis kolme todennäköisintä kohtaa, jotka kannattaa käsitellä.

► Polttokennoautojen hintapisteet

Uusien Mirai- ja Nexo-mallien hintahaarukka on 60 000–80 000 euroa. Käytettyjä malleja ei ole paljon markkinoilla, joten niiden hinnat todennäköisesti pysyvät korkeina vähäisen tarjonnan vuoksi.

► Polttoainekustannukset per 100 km

Vety vaihtelee alueittain, mutta se maksaa usein enemmän kuin diesel tai sähkö.

► Kokonaiskustannukset

Sähköautojen alkukustannukset ovat korkeammat kuin polttomoottoriajoneuvojen, ja polttokennoautojen vielä korkeammat. Mutta nopeammat tankkausajat ja mahdolliset tuet laivaston ylläpitäjille saattavat auttaa alentamaan joitakin näistä kustannuksista.

Kaiken kaikkiaan polttokennoajoneuvot eivät ole vielä tarpeeksi yleisiä, jotta voitaisiin tietää tarkalleen, miten ne toimivat pitkällä aikavälillä kokonaiskustannusten osalta.

Johtopäätös

Vetykäyttöiset ajoneuvot eivät ole vielä valtavirtaa , eivätkä luultavasti tule olemaankaan vähään aikaan, etenkään henkilöautojen kohdalla. Teknologia on lupaavaa, mutta korkeat kustannukset ja rajallinen tankkausinfrastruktuuri ovat edelleen suuria esteitä.

Kaupallinen segmentti on lupaavampi . Laivastot, julkinen liikenne ja logistiikkayritykset testaavat jo vetykäyttöisiä ajoneuvoja paikoissa, joissa on parempi infrastruktuuri.

Tavallisille käytettyjen autojen kauppiaille vedyn ei tarvitse olla prioriteetti, mutta on varmasti hyödyllistä pysyä tämän teknologian kehityksen mukana.